Na rynku nowych samochodów chińscy producenci zyskują w Europie coraz bardziej widoczną pozycję, natomiast wśród aut używanych pojawiają się na razie jedynie sporadycznie. Chińskie marki na rynku samochodów używanych: w sześciu z siedmiu krajów wciąż poniżej jednego procenta, ale ich udział co roku mniej więcej się podwaja – wynika z analizy Carvago
Chińskie marki na rynku samochodów używanych: w sześciu z siedmiu krajów wciąż poniżej jednego procenta, ale ich udział co roku mniej więcej się podwaja – wynika z analizy Carvago
- Samochody chińskich marek stanowią w sześciu z siedmiu badanych krajów mniej niż 1 % oferty aut używanych. Najmocniej zaznaczyły swoją obecność we Włoszech (1,27 %) i w Austrii (0,67 %), najniższy udział mają w Niemczech (0,16 %).
- W ciągu zaledwie roku udział chińskich marek wśród aut używanych wzrósł od 1,6 do 3,1 raza. Większość ich ogłoszeń wciąż jednak dotyczy samochodów nowych i demonstracyjnych; rynek aut faktycznie używanych dopiero się rodzi.
- Najsilniejszą pozycję mają chińskie marki wśród młodych aut używanych do trzech lat: we Włoszech i na Słowacji ich udział przekracza 3,6 % oferty. W Austrii przypada na nie niemal 6 % używanych samochodów elektrycznych.
Na rynku nowych samochodów chińscy producenci zyskują w Europie coraz bardziej widoczną pozycję, natomiast wśród aut używanych pojawiają się na razie jedynie sporadycznie. Tak wynika z analizy Carvago, w której porównano ofertę używanych samochodów osobowych w głównych serwisach ogłoszeniowych w Czechach, na Słowacji, w Polsce, Niemczech, Austrii, Rumunii i we Włoszech w okresie od stycznia do października w latach 2023–2026. To siedem krajów, w których Carvago działa i oferuje samochody do sprzedaży. W sześciu z siedmiu krajów udział chińskich marek w ofercie aut używanych nie sięga nawet jednego procenta. Najwyższy jest we Włoszech (1,27 %) i w Austrii (0,67 %), najniższy w Niemczech (0,16 %).
Tempo wzrostu jest przy tym wszędzie wysokie. W ciągu jednego roku udział chińskich marek wśród aut używanych zwiększył się 1,6 raza w Austrii, 1,8 raza we Włoszech, Czechach i Niemczech, mniej więcej dwukrotnie na Słowacji i w Rumunii oraz 3,1 raza w Polsce. Większość ogłoszeń chińskich marek wciąż jednak stanowią samochody nowe i demonstracyjne z przebiegiem do 6 000 km: w Austrii 87 %, w Polsce 81 %, w Czechach 75 %, w Niemczech 68 %, a nawet we Włoszech ponad połowa (53 %). Na całym rynku takie auta stanowią tymczasem zaledwie 4–29 % ogłoszeń. Rynek używanych samochodów chińskich marek dopiero się więc kształtuje, a tworzą go przede wszystkim auta roczne i dwuletnie z przebiegiem około 20 000 kilometrów.
„Rynek aut używanych to dla każdej marki drugi egzamin. W przypadku nowych samochodów decydują cena i wyposażenie, w przypadku używanych – wartość rezydualna i zaufanie kupujących. Chińskie marki dopiero zaczynają zdawać ten egzamin w Europie – większość ich aut jest na razie zbyt młoda, by w ogóle trafić na rynek wtórny. To, co widzimy dziś, to pierwsza fala. Dopiero najbliższe dwa–trzy lata pokażą, jak ich samochody sprawdzą się jako auta używane” – mówi Dariusz Piwinski, Country Manager Carvago Polska.
Najdalej zaszły Włochy, Niemcy spadły z trzeciego miejsca na ostatnie
W rankingu krajów według udziału chińskich marek w ofercie aut używanych Włochy wyprzedzają Austrię, Czechy, Słowację, Rumunię, Polskę i Niemcy. We Włoszech i w Austrii ich udział był mierzalny już w 2023 roku, w Europie Środkowej i Wschodniej chińskie marki startowały natomiast praktycznie od zera – i właśnie tam ich udział rośnie najszybciej. Niemcy były w 2023 roku, po Włoszech i Austrii, trzecim najsilniejszym rynkiem, dziś zamykają stawkę siedmiu krajów.
Udział chińskich marek w ofercie samochodów używanych (styczeń–październik)
| Kraj | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | Rok do roku |
| Włochy | 0,20 % | 0,38 % | 0,69 % | 1,27 % | 1,8× |
| Austria | 0,14 % | 0,28 % | 0,42 % | 0,67 % | 1,6× |
| Czechy | 0,01 % | 0,09 % | 0,30 % | 0,55 % | 1,8× |
| Słowacja | 0,01 % | 0,02 % | 0,20 % | 0,45 % | 2,2× |
| Rumunia | 0,00 % | 0,03 % | 0,16 % | 0,34 % | 2,1× |
| Polska | 0,00 % | 0,01 % | 0,08 % | 0,24 % | 3,1× |
| Niemcy | 0,03 % | 0,06 % | 0,09 % | 0,16 % | 1,8× |
Źródło: analiza Carvago, nowo dodane ogłoszenia używanych samochodów osobowych z przebiegiem powyżej 6 000 km.*
Udział w całej ofercie aut używanych nie oddaje przy tym w pełni obecności chińskich marek, ponieważ obejmuje także samochody nawet piętnastoletnie. Wśród młodych aut używanych do trzech lat obraz jest wyraźniejszy: we Włoszech chińskie marki osiągają 3,67 % oferty, na Słowacji 3,63 %, w Czechach i Rumunii około 2,6 % (odpowiednio 2,57 % i 2,56 %), w Austrii 2,35 %, a w Niemczech 1,09 %. Wśród używanych samochodów elektrycznych prowadzi Austria, gdzie na chińskie marki przypada niemal 6 % oferty (5,96 %); dalej plasują się Rumunia (3,91 %), Czechy (3,66 %) i Polska (3,54 %).
Używane samochody chińskich marek mają w Europie dwa oblicza. W Austrii i Niemczech w 70–80 % są to auta elektryczne i hybrydy, we Włoszech, na Słowacji i w Czechach przeważają natomiast benzynowe wersje tańszych modeli MG. Rumunia i Polska opierają się na hybrydach. Jedno łączy jednak wszystkie kraje: diesel u chińskich marek praktycznie nie istnieje, jego udział nigdzie nie przekracza 5 %. Najbardziej poszukiwanym modelem jest w sześciu z siedmiu krajów kompaktowy SUV MG ZS; wyjątkiem są Niemcy, gdzie prowadzi elektryczny Ora 03.
Jak wygląda rynek w Polsce i w Niemczech
Polska ma drugi najniższy udział chińskich marek wśród aut używanych (0,24 %), za to najszybszy wzrost: w ciągu roku udział zwiększył się 3,1 raza z poziomu 0,08 %. Wśród używanych samochodów elektrycznych na chińskie marki przypada 3,54 %. Polska oferta jest ze wszystkich siedmiu krajów najbardziej zróżnicowana.
Na MG przypada 44 % używanych aut chińskich marek wycofanych z ogłoszeń, kolejne są BYD (14 %), Omoda (12 %), Jaecoo (9 %) i BAIC (6,5 %); pojawiają się także Chery, Denza, Hongqi czy Zeekr. Polska jako jedyny kraj ma na czele zestawienia większy model MG HS (15 %), przed MG ZS (12 %); za nimi plasują się Jaecoo J7, BYD Seal U i MG EHS. Typowa cena używanego samochodu chińskiej marki wynosi w Polsce 96 000 zł; 45 % takich aut to wersje benzynowe, a 38 % – hybrydy. Cztery piąte ogłoszeń chińskich marek dotyczy samochodów nowych i demonstracyjnych.
Z perspektywy polskiego rynku interesujące jest także spojrzenie na Niemcy, tradycyjnie najważniejsze źródło sprowadzanych aut używanych: podpowiada ono, jakie samochody chińskich marek będą za kilka lat trafiać również do nas. Niemcy są spośród siedmiu krajów największym rynkiem używanych aut chińskich marek w liczbach bezwzględnych, ale najmniejszym w ujęciu względnym: chińskie marki stanowią tam zaledwie 0,16 % oferowanych aut używanych, 68 % ich ogłoszeń wciąż dotyczy samochodów nowych i demonstracyjnych, a udział wśród aut używanych wzrósł w ciągu roku 1,8 raza. Struktura oferty wyraźnie różni się jednak od tej na polskim rynku.
Podczas gdy w Polsce przeważają wersje benzynowe (45 %) i hybrydowe (38 %), a elektryczne stanowią 14 %, używane samochody chińskich marek w Niemczech są w 70 % zelektryfikowane (46 % to auta elektryczne, 24 % hybrydy). Najbardziej poszukiwanym modelem jest tam elektryczny Ora 03 (wcześniej Funky Cat) koncernu Great Wall Motor, za nim plasują się MG ZS, MG3, MG HS i Polestar 2, a oferta marek jest najszersza ze wszystkich krajów: obok MG także GWM i Ora, BYD, Polestar, Maxus, XPeng, NIO czy Leapmotor. Typowy używany samochód chińskiej marki ma w Niemczech 2,3 roku, przebieg 21 300 km i kosztuje 20 990 euro (ok. 92 000 zł). Można się zatem spodziewać, że wraz z importem z Niemiec wśród używanych aut chińskich marek na polskim rynku będzie przybywać przede wszystkim samochodów elektrycznych i hybryd plug-in.
Klienci Carvago sięgają po chińskie marki częściej niż rynek
Wśród zamówień klientów Carvago we wszystkich krajach, w których działa platforma, udział chińskich marek osiągnął w okresie od stycznia do października 2026 roku poziom 2,68 %, podczas gdy w tym samym okresie 2024 roku wynosił 1,15 %. Jest więc wyższy niż udział chińskich marek wśród aut używanych na którymkolwiek z siedmiu badanych rynków. Wiąże się to z tym, że klienci kupujący online i za granicą częściej, niż wynikałoby ze średniej rynkowej, sięgają po nowsze i zelektryfikowane samochody. Najbardziej poszukiwanym modelem chińskiej marki wśród klientów Carvago jest elektryczny MG4, a za nim plasują się Polestar 2, MG ZS i MG HS.
„Klient, który zamawia u nas dwuletniego MG4 albo Polestara, z reguły nie zastanawia się, skąd pochodzi marka. Porównuje cenę, zasięg i wyposażenie z europejską konkurencją i rachunek mu się zgadza. Nalega natomiast na sprawdzenie stanu technicznego, bo w przypadku młodej marki brakuje jeszcze wieloletnich doświadczeń innych właścicieli” – dodaje Dariusz Piwinski.
Każdy samochód sprzedawany za pośrednictwem Carvago przechodzi szczegółowy przegląd techniczny CarAudit, obejmujący do 270 punktów kontrolnych. Dokładna weryfikacja ujawnia ukryte usterki w mniej więcej jednej czwartej sprawdzanych aut. CarAudit to jeden z filarów inicjatywy Carvago na rzecz bezpiecznego zakupu, która dowodzi, że również kupno używanego samochodu może być przyjemnym i wolnym od ryzyka doświadczeniem. Inicjatywa obejmuje ponadto załatwienie wszystkich formalności, przygotowanie auta do sprzedaży, dostawę pod sam dom oraz sześciomiesięczną gwarancję z możliwością zwrotu samochodu w ciągu 14 dni od odbioru.
Obserwuj nas na Google News
Czytaj też:
- Changan Deepal S05 4WD – z Fiata 500 do elektrycznego SUV-a. Moja pierwsza przygoda z elektrykiem
- XPENG G9L w testach: Zderzenie przy 100 km/h, dachowanie, pod wodą i próba ognia
- Polski rynek aut używanych w I półroczu: Najlepiej sprzedające się modele, paliwa, ceny itp.
- Test 70mai T400: kamera, która pracuje za Ciebie. 3 kamery, pełna kontrola i dowody w każdej sytuacji
- Test 70mai 4K T800: potrójne oko kamery to luksus, czy już konieczność?
- Test Mio MiVue 803W Pro: Czy to wystarczający „świadek” na co dzień?
Dlaczego warto mieć wideorejestrator? – Test kamery samochodowej Prido X8 4K Wi-Fi GPS ukrytej w lusterku
* Analiza Carvago opiera się na ogłoszeniach używanych samochodów osobowych (przebieg powyżej 6 000 km) w głównych serwisach ogłoszeniowych w Czechach, na Słowacji, w Polsce, Niemczech, Austrii, Rumunii i we Włoszech w okresie od stycznia do października w latach 2023–2026. Udziały marek wyliczono na podstawie nowo dodanych ogłoszeń, najbardziej poszukiwane marki i modele – na podstawie ogłoszeń wycofanych z oferty w 2026 roku (ogłoszenie jest z reguły wycofywane po sprzedaży samochodu). Ceny to mediana cen ofertowych brutto (z VAT); przeliczenie na złote według średniego kursu NBP z 10 listopada 2026 r. Dane Carvago pochodzą z zamówień klientów we wszystkich krajach, w których działa Carvago, w okresie od stycznia do października w latach 2024–2026.
** Za chińskie marki analiza uznaje marki kontrolowane przez chińskich producentów, których samochody oferowane na europejskim rynku aut używanych pochodzą z chińskich fabryk: obok MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, GWM, Ora, Dongfeng, XPeng, Leapmotor, Maxus, BAIC i innych także Polestar, który ma wprawdzie siedzibę w Szwecji, ale jego największym akcjonariuszem jest Geely, a jego samochody obecne na europejskim rynku wtórnym (przede wszystkim Polestar 2) były produkowane w Chinach. Uwzględniono także włoskie marki DR Automobiles, Evo i SWM, które sprzedają samochody chińskiej konstrukcji. Volvo, Lotus i Smart, których używane auta na europejskim rynku pochodzą w większości z europejskich fabryk, nie zostały uwzględnione.
